http://bibliotecadigitalsagyp.magyp.gob.ar/files/original/3d148d40f246a515d7621153499f95cb.png 69877561b5ea179ab319a9d8e5ccbeb5 http://bibliotecadigitalsagyp.magyp.gob.ar/files/original/5001d4efd4ef4c6b87203723ab771d80.pdf 87ffca4c9d809db2b2f5406a5f5d90f5 PDF Text Text DIRECCION DE MERCADOS AGROALIMENTARIOS ESTADISTICA DE FLETES MARITIMOS CEREALEROS (incluye fletesterrestres y fluviales) AÑO 2002-2003 FEBRERO 2004 Subsecretría de Política Agropecuaria y Alimentos Dirección Nacional de Mercados Agroalimentarios Dirección de Mercados Agroalimentarios Area de Regímenes Especiales �SR. SECRETARIO DE AGRICULTURA, GANADERIA, PESCA Y ALIMENTOS ING. AGR. MIGUEL CAMPOS SR. SUBSECRETARIO DE POLITICA AGROPECUARIA Y ALIMENTOS LIC. CLAUDIO SABSAY SR. DIRECTOR NACIONAL DE MERCADOS AGROALIMENTARIOS LIC. GUSTAVO IDIGORAS DIRECCION DE MERCADOS AGROALIMENTARIOS ING. AGR. CARLOS POUILLER AREA DE REGIMENES ESPECIALES SR. CARLOS IBAÑEZ Av. Paseo Colón 922 1ro piso Of. 144 Buenos Aires - Argentina Tel (54-11) 4349-2276 Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación �INDICE - Introducción 4 - Valores de fletes a granel promedios a varios destino para los años 2002 y 2003.5 - Valores de fletes embolsados promedios a varios destino para los años 2002 y 2003.6 - Evolución valores de fletes entre 1991 y 2003 destino Mar Negro- IránChina- Italia- Inglaterra- Holanda.7 - Gráficos de Evolución valores de fletes entre 1991 y 2003 destino ChinaHolanda.8 - Valores de fletes para la rutas Golfo Us./Rótterdam y Japón variaciones mensuales.- Gráficos 9 - Valores de fletes fluviales - Gráficos 10 - Valores de fletes terrestre Nacional por Camión - Gráfico 11 - Valores de fletes terrestre Internacionales por Camión - Gráfico.12 - Evolución de la Red Ferroviaria de cargas - Gráfico 13 - Evolución de la Red Ferroviaria de cargas por empresaGráfico 14 - Anexo: Breve descripción de los distintos medios de transporte y su relación.15 - Fuentes 19 �pág 4 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. INTRODUCCION El mercado de fletes marítimos presentaba a comienzos del año 2002, niveles de precios superiores a los registrados un año atrás para las principales rutas del transporte de carga seca a granel, el alza en las tarifas despertaba un cierto optimismo en la mayoría de los Armadores, que veían la posibilidad de retomar valores de fletes mas ventajosos después de una recesión de casi 6 años, donde prácticamente operaban al costo. Las perspectivas eran alentadoras sobre todo para los buques Cape Size1 y Handy2 , los primeros tendrían una fuerte demanda para el transporte de carbón y mineral de hierro y en el caso de los Handy y Panamax3 también se verían estimuladas por los volúmenes de mercaderías negociadas por las principales regiones cerealeras. Dentro de ese contexto las tarifas registraron en el primer semestre un paulatino aumento sin llegar a valores significativos, pero a partir de mediados del 2002 y principios del año 2003, esta tendencia se vio incrementada por varias razones: 1) La falta relativa de buques modernos y una mayor cantidad de unidades que fueron a desguace. Cabe destacar, en este sentido, que los altos costos de seguro para los buques antiguos y el alza de la cotización por tonelada, recibida por el desguace de buque, que paso de U$S 90 por tonelada a U$S 210, motivó que muchos Armadores optaran por deshacerse de estos, entre el año 2002 y el 2003. 2) En febrero del 2003 hubo un alza importante de los combustibles y la incertidumbre que despertaba la posible intervención militar en Irak y finalmente su concreción. 3) Ya en el segundo semestre del año 2003, se acrecentó otro factor que volatizó nuevamente los valores de flete por la creciente demanda de minerales por parte de China y Japón, provenientes de la India, Indonesia y Australia, mas el importante volumen de exportación de cereales desde el Golfo de Estados Unidos y Sudamérica. Esto último, en principio, marcó un diferencial de U$S 5.000 por día por el usufructo de un buque (time charter4 ) entre lo que se pagaba a favor del Pacífico sobre el Atlántico, hecho que motivó con el tiempo un incremento de los valores de flete para todas las rutas. Finalmente los operadores marítimos calculan que la tendencia alcista se mantendrá para el presente año, tanto por los efectos del mercado como por el afán de los Armadores de recuperar la rentabilidad, luego de varios años de un mercado deprimido. 1 Buque con capacidad de carga de 70000 a 120000 toneladas. 2 Buque con capacidad de carga hasta 40000 toneladas. 3 Buque con capacidad de carga de 40000 a 70000 toneladas. 4 Contrato de fletamento por tiempo. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA pág 5 �pág 6 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA pág 7 �pág 8 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA pág 9 �pág 10 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA pág 11 �pág 12 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA pág 13 �pág 14 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. pág 15 MEDIOS DE TRANSPORTE Dentro de la comercialización de los productos granarios y sus derivados, el grado de utilidad de cada medio varía según el ámbito al cual estén aplicados. En el comercio internacional casi el 90% del transporte se efectúa por buque, el 7% por camión y el resto por ferrocarril y barcazas, en tanto en el movimiento interno debido a la distribución geográfica de las zonas productivas y de las infraestructuras para el acopio, industria y/o puertos el de mayor utilización es el automotor con un (84%), el ferrocarril un 14,5% y por barcazas el 1,5%. DISTRIBUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DENTRO DE LA CADENA DE COMERCIALIZACION DE LOS GRANOS Y SUBPRODUCTOS. -Si bien no se aprecia en el cuadro el 1% de participación de las barcazas en el movimiento interno corresponde al removido de mercadería entre puertos. -CAMION: La alta participación del camión para el flete interno resulta de las condiciones propias de este medio en cuanto a rapidez y flexibilidad para ajustarse a las necesidades del mercado y la cercanía de las zonas productivas a los centros de acopio (20 Km.) y una distancia media de 300 Km. a los centros industriales y terminales portuarias. SAGPyA �pág 16 .: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. -FERROCARRIL: Este medio de transporte sí bien resulta más económico que el carretero esta limitado en su utilización por la carencia de desvíos y terminales, ya sea por la propia imposibilidad debido a su conformación, como por la falta de inversiones. Como ejemplo se puede destacar las prestaciones del corredor Rosario / Bahía Blanca utilizado por el sector industrial y el exportador con resultados eficientes para el traslado de mercadería entre ambas zonas portuarias. -BARCAZAS: Por la relación entre la capacidad de volumen a transportar y el valor del flete, resulta el medio más eficaz para el movimiento de mercaderías de las zonas aledañas a la Hidrovía del Río Paraná y sus comunicaciones fluviales, disponiendo de un corredor de casi 3000 km. entre Nueva Palmira (Uruguay) y el Puerto de Buenos Aires a los Puertos de Corumba (Brasil), Aguirre (Bolivia) y Concepción (Paraguay). -BUQUE: El barco por su rentabilidad es el medio de transporte por excelencia en la exportación de granos y subproductos. Las mejoras alcanzadas en nuestro país en lo referente a profundidad de navegación, en la tecnología en las terminales portuarias y la capacidad de almacenaje han permitido reducir los costos y la utilización de naves de mayor porte de acuerdo a la tendencia actual. En principio los buques graneleros según sus características y capacidad, se pueden clasificar en Handy Size (hasta 40.000 Tm. de carga), Panamax (entre 40.000 y 70.000 Tm. de carga) y Cape Size (de 70.000 a 120.000 Tm. de carga). De acuerdo a la necesidad se pueden utilizar cualquiera de ellos en nuestros puertos, con la posibilidad de reducir el costo del flete considerando que dentro de una economía de escala (a mayor porte menor valor del flete) se pude obtener diferencias de aproximadamente entre un 15% a un 25% entre ellos. VOLUMEN MEDIO DE CARGA POR CADA UNIDAD DE TRANSPORTE BARCAZA 1400 TNS. VAGON 30/45 TNS (según trocha) CAMION 28 TNS RENDIMIENTO CONSUMO – LITRO POR TONELADA BARCAZA 250 KMS. VAGON 90 KMS. CAMION 23 KMS. SAGPyA �.: Dirección de Mercados Agroalimentarios :. SAGPyA pág 17 �Fuentes - Consejo Internacional de Cereales - Londres - Publicaciones varias. - Indice de Fletes del Baltic Echange - Londres - Publicaciones varias - CPS S.A.- Ginebra - Publicaciones varias. - Comisión Nacional de Regulación del Transporte - Argentina. - Bolsa de Comercio de Rosario - Argentina - Publicaciones varias. - Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas. - Agencias Marítimas y Compañias de Transporte Automotor. � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource <h3>Libros y Documentos (1990 en adelante)</h3> Description An account of the resource Aquí podrán encontrar libros, monografías, tesis e informes producidos desde 1990 hasta la actualidad. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Creator An entity primarily responsible for making the resource Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos, Buenos Aires (Argentina). Dirección de Mercados Agroalimentarios Title A name given to the resource Estadísticas de fletes marítimos cerealeros: incluye fletes terrestres y fluviales, año 2002-2003 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource pdf Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource Feb 2004 Subject The topic of the resource DATOS ESTADÍSTICOS; TRANSPORTE; TRANSPORTE POR CARRETERA; TRANSPORTE POR FERROCARRILES; TRANSPORTE MARÍTIMO; CEREALES; PRECIOS; COMERCIO; FLETES Language A language of the resource es CEREALES y OLEAGINOSAS